Klasse A: dette er påkrevd for kombinerte kjøretøyer i ikke-unntatt bruk når traileren har en totalvekt på 10,001 pund. eller mer, og bruttokombinasjonen av vekt (summen av GVWR-ene for lastebilen og hengeren / traileren) er 26,001 pund. eller mer.

Så ikke bare de tilsynelatende, for eksempel traktortilhengere, tippbiler med merketilhengere og lignende, men hvis du hadde en F350 med en GVWR på 13.000 kg. og du slepte en trailer med en GVWR på, for eksempel, 16 000 pund. bak den i ikke-unntatt bruk, som vil kreve en klasse A. Klasse A lar deg også betjene kjøretøy som krever en klasse B CDL eller Klasse C CDL, forutsatt at du oppfyller de andre kriteriene for å betjene det aktuelle kjøretøyet (f.eks. påtegning av passasjerer hvis kjører buss osv.)

Klasse B: Påkrevd for ikke-unntatt drift av enkeltkjøretøyer med en totalvekt på 26,001 pund. eller mer. Lar deg også trekke en trailer med en GVWR som ikke overstiger 10.000 pund. Klasse B dekker deg også for kjøretøy som krever en klasse C CDL, hvis du har de nødvendige påtegningene som kjøretøyet krever (som jeg får se nedenfor).

Klasse C: refererer spesifikt til en klasse C CDL, ikke et vanlig førerkort er du i en stat som kategoriserer den som klasse C.

Dette er for kjøretøyer som normalt ikke krever CDL, men betjenes i tilfeller der det er påkrevd en påtegning tilgjengelig bare på en CDL.

For eksempel krever ethvert kjøretøy av en hvilken som helst GVWR som transporterer en mengde farlige materialer som krever plakater, en påtegning av farlige stoffer. Så den pickupen som leverer sveisegasser til butikken vår og har hazmat-plakater, at sjåføren har minst en klasse C CDL og hazmat-påtegning.

Et annet eksempel er en hvilken som helst buss som er designet for å transportere 16 personer eller mer (inkludert sjåføren). Disse krever en CDL med påtegning av passasjerer.

Vel, det er DIY-metoden – få DOT-fysiske, og ta deretter de skriftlige testene. For en klasse C må du ta generell kunnskap og enten farlige stoffer eller passasjerer, siden det er tilfellene du trenger CDL av klasse C og luftbremser hvis aktuelt, da noen lastebiler i klasse 6 har luftbremser . Da må du oppgi et kjøretøy som passer for klassen for CDL du tester for, eller betale en kjøreskole for lastebil for bruk av kjøretøyet og testing. For en klasse B, må du ta generell kunnskap, luftbremser (hvis aktuelt og sannsynligvis vil være det) og eventuelle påtegninger du kommer til.

Det er OJT-ruten, som ligner DIY-ruten, men den er sponset av en arbeidsgiver. Slik fikk jeg min CDL .. Jeg fikk en klasse B da jeg var 19 år, oppgradert til klasse A da jeg var 21 år (riktignok med en begrensning uten traktor-trailere, siden jeg testet med en pintelmontert tilhenger), “ingen traktor-henger” -begrensningen fjernet med min nåværende arbeidsgiver.

Så er det alternativet med lastebilkjøreskole, som kan variere fra et fem dagers brakkurs til et 80 timers oljefeltsjåførkurs til et 120 timers kurs, som OTR-lastebilbedrifter forventer at du vil ha.

Du starter med å ta de skriftlige testene.

Generell kunnskap vil være nødvendig for alle klasser av CDL – A, B og C.

Luftbremser hvis aktuelt. Hvis du ikke tar og består den skriftlige luftbremsetesten og utfører ferdighetstesten din i et kjøretøy utstyrt med luftbremser, får du en begrensning på CDL som forbyr deg å betjene en CMV utstyrt med luftbremser (men dette gjelder ikke å unnta kjøretøy). Hvis du tar ferdighetstesten din i en lastebil utstyrt med et luft-over-hydraulisk bremsesystem, får du en begrensning som forbyr deg å betjene en CMV med et fullt luftbremsesystem.

Kombinasjonskjøretøy vil være nødvendig hvis du skal til en klasse A. Doble og tripplede trailere er en påtegning du også kan få med en klasse A. Jeg blir fortalt at det i utgangspunktet er en omvasking av kombinasjonsbiler, men jeg kan ikke snakke førstehånds , ettersom jeg ikke har den godkjenningen. Det er en skriftlig test.

Tankbil hvis du ønsker å betjene flytende eller gassformede tankbiler. Bare en skriftlig test. Jeg har den.

Farlige materialer hvis du vil ha en godkjent godkjenning. Skriftlig test, fingeravtrykk og en TSA bakgrunnssjekk. Jeg har det, fordi arbeidsgiveren min krevde det og betalte for det. Jeg ville ikke gjort noe annet. Det var noe som $ 96 for fingeravtrykk og bakgrunnssjekk, deretter $ 16 for godkjenning (i North Carolina er det $ 2 per påtegning per år, og min er en åtte års lisens).

Passasjerer hvis du skal etter en CDL for å kjøre buss. Inkluderer en skriftlig og en ferdighetstest. Klassen med buss du gjør ferdighetstesten din i, må være tilpasset det du går til. Hvis du har en klasse B CDL og du tester i en buss som krever en Klasse C CDL, vil du være begrenset til den klassen buss.

Skolebuss går sammen med påtegning av passasjerer. Inkluderer en skriftlig test, ferdighetstest, litt trening som er spesifikk for skolebusser fra min forståelse, og en bakgrunnssjekk.

Hvordan du gjør din road test avhenger … Jeg får inntrykk av at de fleste stater gård som ut til lastebil kjøreskoler for å gjøre den delen, og du kan enten ta med din egen lastebil eller bruke en av deres. For en avgift, selvfølgelig.

Jeg har en klasse A CDL med X (kombinasjon av tankskip og hazmat) og P (passasjer) påtegninger.

Det avhenger av din oppfatning av vanskeligheter. Jeg trodde ikke det var vanskelig. Så lenge du har lest CDL-manualen og vær oppmerksom på under kjøretøy for kjøretøy, bør du ha det bra. Jeg fikk akkurat klasse A-ene mine for omtrent to år siden mens jeg gikk på Cleveland State University (jeg gjorde det om sommeren da jeg ikke tok noen klasser før i høst) og jeg passerte saken med flygende farger. Jeg har til og med scoret mennene i klassen også på de datastyrte testene og på manøvreringseksamen også med den store riggen som fornærmet egoene deres også, lol! Jeg fant det ikke vanskelig.

Jeg tok min CDL-trening på Cuyahoga Community College. Jeg fant ut om lastebilkjøringsakademiet deres ved en tilfeldighet. Det var den siste uken med kurs i Cleveland State, og jeg tok finalen for uken. Mellom eksamenene skjedde det bare at jeg var utenfor og hadde en sigarett med en klassekamerat da jeg så en av lastebilene deres rulle forbi på campus som hadde “studentsjåfør” på bremsen og riggen. Jeg vant også rettssaken min også og hadde alle de pengene. Det kostet 5 495 dollar den gangen, og den eneste grunnen til at jeg hadde penger til å til og med gjøre det, er fordi jeg vant søksmålet mitt og de måtte betale et oppgjørsbeløp. Jeg hadde hovedfag i både regnskap og Supply Chain Management (aka logistikk) og tenkte at jeg kunne bruke CDL som en ekstra fordel for graden. De fleste lastebilsjåfører jobber for en slags logistikkselskaper, og når en lederstilling åpnes, har jeg også en bachelorgrad som vil hjelpe meg med å klatre opp stigen.

Så for omtrent ett år siden gikk jeg og fikk godkjenning av luftpausen i vårpausen mens alle var på fest og holdt på i Florida. Jeg var bare for fanget opp på skolen til å få det før – det var mitt siste semester på CSU, så jeg studerte hardt for å oppgradere. Jeg fikk bachelorgraden min. Når skolen var over, gikk jeg tilbake og fikk min HAZMAT påtegning også. Jeg gjorde det veldig bra med de.

Det er teoretisk mulig å gjøre det på en dag. Hvis du kunne komme til DMV tidlig, kan du gjøre alle de skriftlige testene dine, få de bestått, og gå til hvor du måtte gjøre for å gjøre ferdighetstesten (som mange stater går ut til private kjøreskoler) og fullføre den , så kom tilbake til DMV i tide, det kan gjøres. I virkeligheten kommer den tidslinjen sannsynligvis ikke til å fungere, og den tar heller ikke hensyn til hvilken tid du ville brukt på å trene med kjøretøyet og studere de skriftlige testene dine, fordi du trenger å ha en ide om hva du gjør, spesielt siden ferdighetstesten består av en praktisk inspeksjonstest før tur, backing-test (rett, 45 graders vinklet og smugebrygge), og deretter en road test.

En typisk lastebilkjøringsskole … det er fem dagers “krasjkurs” -skoler, typisk for folk som vet hvordan de skal kjøre lastebil, men bare trenger å få lisenser for en bestemt type. Hvis du for eksempel kjørte, for eksempel, 5 tonns lastebiltraktor eller M915s i militæret, har ikke staten et program som vil oversette DA 348 til en CDL, og du må skaffe en CDL. Eller kanskje har du kjørt traktorvogner under fritaket for gårdsbil, men nå trenger du en CDL fordi du må kjøre den samme lastebilen utover unntaksradiusen på 150 kilometer. Eller et eksempel jeg kan tenke på, du kjørte en 26k GVWR lastebil på jobben din, men de vil flytte deg til en lignende størrelse lastebil, men det er en 33k GVWR lastebil, så du trenger nå en CDL for det. Ting som det.

Mange skoler tilbyr et par forskjellige kurs for klasse A CDL. Det vil ofte være et 80 timers oljefeltkurs, som vil være to uker. Så de som prøver å kjøre traktor-trailere OTR som nye sjåfører forventes å ha en .. Jeg tror det er 120 timer for deres kurs. Så du regner 40 timer klasseromstid per uke.

Tror du det er enkelt å kjøre lastebil? Tross alt du trenger er å sitte en kjøretur hele dagen. Vel, her er noen av tingene du gjør på daglig basis som nye lastebilsjåfører. Du må ha en grundig kunnskap om lastebilen, være punktlighet, organisert, gjøre presisjonsplanlegging, forstå været i området du reiser. Ha informerte beslutningsevner, mekaniske evner og ha en profesjonell holdning til jobben din.

Først ikke tro på alt en rekrutterer forteller deg. Rekruttererne på disse selskapene ansetter er veldig smarte. De vil love deg verden, du vil være hjemme hele tiden, du vil ha den beste forsikringen, nye lastebilsjåfører kan starte på 50 000 dollar i året, etc.

Lastebilsjåfører er ikke født, det er mer enn en jobb — det er en karriere — du er en profesjonell sjåfør. Du trenger ikke å være rakettforsker for å være en ny lastebilsjåfører, men det krever en dyktig person å kjøre lastebil. Å kjøre en atten hjuling må læres, moderne lastebiler har servostyring, luftbremser, klimaanlegg, cruisekontroll og alt annet som er forbundet med mindre kjøretøy. Håndtering av en stor lastebil kan mestres av personer som er store eller små i størrelse, og mann og kone team er spesielt verdsatt av lastebilbedrifter. En ektefelle som ikke kjører, er også akseptert, og mange single nye lastebilsjåfører finner sin fremtidige ektefelle mens de er på veien.

Hvordan kan du bli en ny lastebilsjåfører? De to vanligste måtene er uavhengige lastebilkjøreskoler, som kan være dyre, men verdt å investere i penger noen uker. En annen måte er å søke på en lastebilflåte som gir lastebilsjåføropplæring på kontrakter. I tillegg til å lære å håndtere en stor lastebil, er det klasseromsstudier som dekker regler for veien, hvordan de skal takle kunder og forskjellige typer lass, og myndighetene krevde daglig HOS-logg. “Tjenestetid” -regler er obligatoriske forskrifter som beskytter publikum mot trette sjåfører og sjåfører fra å jobbe i mange timer. Reglene omhandler hvor mange timer kjøretid versus krevd av- og køyretid. Reglene er for omfattende til å detaljere her, men er at de lett kan læres i løpet av treningsperioden.

Kravene for å få en CDL er litt forskjellige fra hver tilstand, men disse 4 trinnene fungerer som en grunnleggende retningslinje for hva du kan forvente. For mer om de spesifikke trinnene, klikker du bare på et statens navn over.

1. GJENNOMGANG AV CDL-KRAV
Til å begynne med, bør du lese delen om CDL-krav i håndboken for å finne ut om du vil kvalifisere deg til et kommersielt førerkort. Noen av disse kravene inkluderer et minstealderskrav og fysiske krav til CDL. Oppfyllelse av disse kravene vil sørge for at ting går greit gjennom hele prosessen med å søke om og få en CDL.

2. FÅ EN CDL-PERMIT
Mye som å få et vanlig førerkort, kreves det en tillatelse for å komme videre med trinnene for å skaffe en CDL. Du kan få en klasse A CDL-tillatelse ved å bestå serie med skriftlige eksamener. I de fleste stater inkluderer de skriftlige testene for å få en klasse A CDL-tillatelse: Generell kunnskap, luftbremser og kombinasjonsbiler. En kommersiell førerkorthåndbok eller manual kan finnes på teststedet i hver stat eller online.

3. LEGG TIL CDL-GODKENDELSER
Avhengig av hvilken CDL-påtegning du vil oppnå, må du bestå den skriftlige CDL-påtegningstesten. Noen påtegninger, for eksempel pålegg om Hazardeous Materials (HazMat), kan imidlertid også kreve en bakgrunnssjekk før de kan legges til CDL-lisensen din. Se CDL-påtegningsdelen i håndboken for ytterligere informasjon.

4. Ta CDL-ferdigheter
Det må være bestått en CDL-førerprøve der føreren fullfører en 3-delt eksamen som inkluderer en inspeksjonstest før tur, grunnleggende kontrollferdighetstest og førerprøve på enten et CDL-teststed eller et godkjent tredjeparts teststed i testen. stat. Når ferdighetstesten er bestått, kan en sjåfør få utstedt et faktisk CDL-lisens fra staten.

En klasse B CDL lar en sjåfør betjene kommersielle lastebiler som har et tilknyttet førerhus og lasteareal med en samlet vekt over 26 000 pund, samt lastebiler med et frittliggende slept lastebil som veier under 10.000 pund. Eksempler på kjøretøy som sjåfører med en klasse B CDL-lisens kan betjene inkluderer slepebiler, dumpere, leveringsbiler og nyttebiler. Drivere av visse spesielle kjøretøyer, for eksempel skolebusser, kommersielle busser, visse gårdsbiler og brannbiler, må kanskje tilfredsstille ytterligere testkrav.

Minimumskrav for å tjene en CDL-lisens er fastsatt av den føderale regjeringen. Statlige krav kan variere, men må være minst like strenge som føderale forskrifter. CDL-testing kan utføres av staten eller gjennom en autorisert skole eller treningsprogram.

U.S. Bureau of Labor Statistics rapporterer at arbeidsplasser for traktor-tilhenger og andre tunge lastebilførere forventes å vokse 5% fra 2014-2024. Medianlønnen for disse arbeidstakerne var $ 40.260 i mai 2015. Transit-bussjåfører skulle se 6% jobbvekst, mens stillingsåpningene for skolebussførere burde vokse med 6% fra 2014-2024. Medianlønnen for transittbussførere var $ 38.290 i mai 2015 per BLS, og skolebusssjåførene tjente en median på $ 29.490.

Informasjon om treningsprogram
Klasse B CDL-opplæringsprogrammer tilbys av fagskoler og samfunnskollegier for å gi opplæring i ferdighetene og kunnskapene som trengs for å bestå staten CDL-eksamen. Programlengden varierer fra skolen, men kan fullføres om fire uker eller mindre. I løpet av de første dagene av opplæringen får studentene undervisning i gjeldende trafikk- og lastelovgivning fra statens CDL-manual og føderale sikkerhetsbestemmelser. Studentene kan lære om føderale regler som gjelder for transport av lastebiler og gods, og de kan lære å fullføre relevant papirarbeid knyttet til transport av gods.

Instruksjonen beveger seg deretter utendørs der elevene lærer å utføre en lastebil og godskontroll. Betydelig tid blir brukt til trening bak rattet. Sjåfører som er påmeldt i CDL-trening, øver på kjøreegenskapene sine mens de ledsages av en sjåfør som allerede har en CDL. Ferdighetene dekket inkluderer:

Girskift og kjøretøyskontroll
Rygging, parkering og dokkingstasjon
Lasting og lossing
Motorvei og bykjøring
Forsiktig kjøring

Vanlige forutsetninger
CDL-opplæringsprogrammer kan kreve at søkerne har en klasse B CDL-elevstillatelse, noe som vanligvis krever at man tar en test. Andre krav kan omfatte en alder av minst 18 år (selv om 21 også er vanlig), besittelse av gyldig førerkort uten overtredelser og gjennomføring av medisinske og medikamentelle tester.

De som søker et kommersiell førerkort i klasse B kan melde seg på programmer på fagskoler eller høgskole for å få ferdighetene og kunnskapene som trengs for å bestå lisenseksamen. Trening inkluderer vanligvis både klasserom og praktisk opplæring bak rattet.

Her er reglene og forskriftene du må følge før du tar din test:

Fullfør søknaden.
Har tillatelse til ditt kommersielle førerkort.
Har et statlig førerkort som er gjeldende eller oppdatert.
Du må medisinsk ryddes av USA og delstaten California for å kjøre bil.
Du må ha en sponsor med deg for veiprøven.
Bilforsikring er et must, og den må være oppdatert eller oppdatert.
Må ha registrering for bilen din.
Bedriftskjøretøyet må være utstyrt riktig etter statlig og føderal lov.
Når du går til din test, må du ha din sponsor der ved siden av deg. Dette skyldes sikkerhetsproblemer når du kjører i virkelige situasjoner. Det skal ikke være noe problem med kjøretøyets utstyr. Hvis du har briller eller høreapparater som er kravene i ditt førerkort, må du ta dem med. Dette gjør veiprøven så mye tryggere.

Nå som du vet litt mer om å skaffe et kommersielt førerkort i California, bør du forstå at det er et stort ansvar som følger med å skaffe CDL. Du må kjøre forsiktig og vite på forhånd når lisensen din er satt til å utløpe. Det har vært mange suspensjoner av gode sjåfører som har hatt CDL-er i flere år uten hendelser. Men på slutten av dagen er en suspensjon en suspensjon, uansett hvor mange måter du skader den på. Du må behandle det som det er levebrødet ditt fordi det i mange tilfeller er det.

Flere menneskers CDL-er er suspendert ved utløp enn noen annen grunn. Det var en sak om en manns CDL som ble suspendert etter at han ikke klarte å fornye den. Han var involvert i en turistbussulykke uten egen skyld. Da politiet kom, ble han satt i varetekt for å ha kjørt med en suspendert Klasse B CDL. Han ble deretter sparket fra jobben og måtte betale advokatkostnader og saksomkostninger for å grave seg ut av det økonomiske hullet han satte seg i. For å gjøre saken verre, tredoblet hans suspensjon i lengde som følge av vraket.

Du må huske på de store mulighetene som følger med å skaffe et kommersielt førerkort i klasse B. Du kan få hvilken som helst lastebilkjøringsjobb i staten med denne sertifiseringen. Det kan gjøre eller ødelegge karrieren din. Det har vært mange historier om hvordan lastebilkjøring snudde menneskers liv og karriere. En klasse B CDL vil sette deg i førersetet for å lykkes hvis du kan behandle den som sådan.

Kjøring er et privilegium som amerikanerne holder høyt, så mye at noen mennesker vil delta i risikofylt oppførsel som å kjøre uten lisens. Straffene for å gjøre det kan være bratte. De varierer mellom stater når hver regjering oppretter og håndhever sine egne kjøretøy for motorkjøretøyer. Noen brede konklusjoner kan imidlertid trekkes.

Å kjøre uten lisens som forseelse

Ingen som blir fanget og kjører uten lisens, vil gjøre det vanskelig med mindre de har utestående arrestordrer for mer alvorlige forbrytelser. Statene klassifiserer nesten alltid kjøring uten lisens som en forseelse, en som kan straffes med bøter, kanskje noen samfunnstjeneste eller, i sjeldne tilfeller, på kort sikt i fengsel. Bøter er forskjellige i hver stat og kan være så lite som $ 100 eller så mye som $ 1000 eller mer.

Disse straffene er ganske standard for første gang lovbrytere som aldri fikk førerkort, glemte å fornye et utgått lisens eller flyttet til en annen stat og ikke fikk gyldig førerkort for sin nåværende bosted. Noen ganger kan kostnadene reduseres til en overtredelse, i hovedsak tilsvarer en billett, hvis sjåføren får gyldig lisens rett etter hendelsen. Hvis de potensielle straffene er ganske alvorlige, kan det være fornuftig å ansette advokatfullmektig, da en advokat kan være i stand til å få siktelsene redusert eller avskjediget.

Førere som har gyldig lisens og ganske enkelt glemte det hjemme, kan i utgangspunktet være ansvarlige for noen av disse straffene, men de blir vanligvis avskjediget når sjåføren har bevist for retten at de var lovlig lisensiert på den tiden. Dette kan vise seg å være litt vanskelig, da det kan innebære en kort rettsopptreden, men problemet kan være verdt det å komme ut av bot.

Kjøring mens tilbakekalt eller suspendert

Det er en mer alvorlig sak å kjøre med lisens som er tilbakekalt eller suspendert. I denne situasjonen kan sjåførene nesten alltid forvente å bli arrestert, og det er ganske sannsynlig at kjøretøyet deres blir imponert. Dessuten kan lisensen deres være underlagt en lengre suspensjonsperiode eller kan trekkes tilbake hvis den bare ble suspendert før. Drivere under disse omstendighetene kan også møte bratte bøter og tid i fengsel.

Å kjøre er et privilegium å ikke bli tatt for gitt. Ha en gyldig lisens for å unngå problemer og utgifter.

Med mindre du er i humør for et økonomisk mareritt, må du aldri la en ulisensiert sjåfør komme seg bak rattet på bilen din.

I nesten alle tilfeller følger bilforsikring bilen, ikke sjåføren. Det betyr at hvis din ulisensierte venn eller familiemedlem er i en ulykke med bilen din, vil det være din forsikring som er på kroken.

Siden en ulisensiert sjåfør stod bak rattet, er forsikringsselskapet dessverre på solid juridisk grunn til å avslå kravet ditt, noe som gjør at du utelukkende er ansvarlig for kostnadene for å reparere eller skifte ut bilen.

“De fleste retningslinjer har en klausul som sier at for at dekningene skal være i kraft, må sjåføren ha gyldig lisens,” sier Gusner.

Hvis vennen din var ansvarlig for ulykken, kan du hente fanen for den andre personens bil, medisinske regninger og et juridisk forsvar hvis den andre sjåføren bestemmer seg for å saksøke deg. I tillegg kan det hende du mottar en billett, selv om du ikke er i bilen den gangen. “I noen stater kan du bli siktet hvis du bevisst lar noen uten lisens kjøre bil,” sier Gusner. “Du kan motta fengsel, bøter og bilen din kan settes av, avhengig av statens lover.”

Du kan forvente en dramatisk økning i forsikringskostnadene dine, og det er en god sjanse for at forsikringsselskapet ditt ganske enkelt vil kansellere forsikringen, noe som kan gjøre det å finne en ny forsikring utfordrende og dyrt.

Som et siste spark i buksen, vil mange stater kaste et kjøretøy hvis en ulisensiert sjåfør står bak rattet etter et trafikkstopp eller ulykke. Etterpå betaler du de forskjellige avgiftene som er gitt av politi og bilavdeling for å få bilen ut av hundehuset.